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岳祥

一座能骑自行车的城市,是一座幸福的城市。

一条能骑自行车的街道,是一条幸福的街道。

这一次,笔者在厦门最老的市政街道上,闻到了幸福的味道。4月25日《海峡导报》报道,开元路划设一条760米长、3米宽的非机动车道。

昨天下午,笔者特地去开元路走了几个来回。可以说,93岁的开元路是老城区的代表,在老城区的街道上,给非机动车划设一条专用道,这是一个具有标志性意义的举动。

以往有一个交通理念,认为厦门的闹市区,尤其是老城区,道路狭窄,不能划设自行车道,原因主要有二:一是怕划了自行车道,自行车抢了汽车的空间,造成汽车拥堵;二是怕有了自行车道,造成很多自行车、电动车上路,增加了安全隐患。

后来出现了一个怪象,自行车道被规划在了较远的地方,或者重新开发的区域,而闹市区依旧缺乏非机动车道。

随着低碳出行越来越深入人心,共享单车大举进入厦门,路上骑车的人越来越多,此时,城市的规划设计者和管理者,正在重新思考慢行系统在城市中的地位。

7.6公里的厦门空中自行车道,是一个惊艳世人的亮相,而即将划设的开元路760米长的非机动车道,是一条接地气、具有人情味和本土味的专用道。它的宽度和相邻的汽车道差不多,只需花小钱做隔离护栏区隔就能办大事,沿线有非机动车停车位,麻雀虽小五脏俱全。骑车走在这条路上,可以去八市买海鲜,可以看到最具有厦门味的一条街。

这条非机动车道的划设,不仅回答了老城区能不能划非机动车道的问题,更有可能成为一个新的城市交通样本:在狭窄的老街,汽车与自行车的路权如何分配?城市的快行与慢行如何取舍?汽车与自行车在一条路、一座城里,如何融洽并存?

话说回来,开元路制造的压力也很大。非机动车道能不能保证专用?店家的电动自行车是不是停放在非机动车位上?既有汽车又有非机动车的街道,怎么打造成一条交通文明的道路?一系列问题,考验的是相关部门后续的管理能力。

开元路的交通改善才刚刚开始,还有待后续观察,不过,笔者想在此先为这一改善方案点赞。共享单车大潮下,重视城市交通,我们缺位的并不只是自行车的停车位,更有自行车的行车道,以及绿色出行的理念和规划设计。通过开元路的改善方案,笔者欣喜地看到,城市管理的主流思路正在发生改变。

93年前,开元路开了一个新的纪元,建了厦门第一条市政路,93年后的今天,希望它小小的改善,能开出另一个新纪元,厦门有越来越多能骑车的幸福之路。

编辑:张晓云
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